在新能源的MPV市场里，“惟大论”一直都很通行，5.2米车长、2米车宽、3.2米轴距似乎才是刚刚起步，大家都追着竞品去尽量扩展车身尺寸。但事实上，如此大的车身三围在传统MPV市场中一般定位于商务需求，也会配有专职司机驾驶；对于家庭而言，这样的大车实在是太难开、太难停了。所以，一辆车身尺寸“合适”的MPV，不仅成为家庭用户期盼，也恰好打在新能源的MPV的市场空白上。
在新能源汽车这个深度竞争的市场里，有需求自然就会有响应，对市场理解深刻的厂商自然就会主动抢占市场蓝海，这里，我觉得有必要提及上汽大通MAXUS（以下简称“上汽大通”）这个品牌。在上汽集团旗下，上汽大通的市场关注度并不算高；2011年创立，相对其他子品牌十多年的历史似乎也不算长。之所以不被公众熟知，与其品牌定位有很大关系：从成立起，上汽大通便专注于MPV、宽体轻客、轻卡、皮卡、房车与特种改装等领域，SUV这样主流乘用车型的产量并不算大。讲两个大家估计都不知道的小故事：上汽大通在制造能力上或许要超过大部分的车企，其南京工厂是中国车企中首家拿下“灯塔工厂”称号的，它代表了全球最高制造流程、品质方面的认证；另外，上汽大通是海外市场表现最好的“惟二”品牌，而且在海外获得认可的大多为中高端车型。
在市场中，上汽大通始终有一个身份不可忽略，便是专注MPV车型、理解MPV市场，称之为“MPV专家”并不为过。所以上汽大通旗下新能源家族——“大家”系列最新拿出了一款抢占家庭MPV市场的新品——大家7。其意图相当明显，它的定位正是直指“大家庭豪华电动MPV”，并且将售价定在了21.98~29.98万元这个家用新能源汽车的甜蜜区间之内，为减轻家庭用户的首期购置成本，上汽大通还为新车提供了充电/换电两种补能模式，不含电池的车电分离版售价仅为14.58万起，这样的价格甚至比传统MPV油车更低，而且换电方式让日常使用成本也接近油车，可以说，大家7从定价开始便站在家庭用户的心理角度来为新车立项。
还是回到我们开始的那个话题，为何称大家7打在一个市场的空白位置。我们先来看看这款“家庭MPV”的车身尺寸，车长4907mm，压在了5米以内，加上MPV较好的视野，即使对于女性来说，驾驶也不会有太大门槛；不含行李架车高1756mm，车宽1885mm，它能够保证大家7可以停进绝大部分城市立体车库或相对拥挤的小区停车位；轴距达到2975mm，为5米内新能源MPV轴距最长，轴长比也达到60.63%。
我们能够看到，大家7一开始便充分从使用角度去出发，去定义车身尺寸，并且非常注意从细节上满足日常使用所需。对于一般车厂来说，这已经是非常优秀的人性化设计，但对上汽大通来说，这样的设计还远远不够，大家7的车身尺寸是经过精心控制得出的，不仅要考虑刚才提及的车外因素（车库、驾驶体验），还是真正从家庭用户真实场景，甚至说是用户情感出发，反向逆推得出的。
全家长途旅行中，我们一般会将孩子安排在第三排座位，但往往老人会心疼孩子，主动坐到第三排上。在我们内心中，真是既不愿委屈孩子，也不愿委屈父母。所以大家7在设计之初便想创造尽可能大的车内空间，在布局上尽可能考虑到了第三排的空间。事实上，1885mm的车宽中，内外宽比高达81.59%，从而为第三排三个座位提供了1475mm的肩部空间，为同级别最宽（设计师解读，为了实现足够宽度，大家7甚至舍弃了电动窗帘的配置），分配到每个座位也有接近500mm的宽度；为实现第三排完整三人座，大家7首创了Quapact多连杆独立后悬架，通过减震系统外置，在不影响悬架性能的前提下，后轮包在车宽方向大幅缩短204mm，高度下降100mm，从而留出了1230mm的臀部空间，让三排乘坐者拥有宽松的水平坐姿；另外，在2+2+3的经典七座布局中，该车也留出了200mm宽度的中央通道，便于通行。
我们还可以看到，大家7的第二排有效腿部空间947mm，第三排有效腿部空间957mm，第三排甚至比第二排更大，可以说一点都不委屈。同理，1756mm的车高不仅考虑到了城市车库的限高，同时也提供了1255mm的车内空高，提供同级最优的头部空间，坐在第三排一点也不会觉得压抑。纯电MPV车型中最低的404mm地板离地高度，提供了更低登车高度和驾驶坐姿，同样也是从让孩子、老人轻松上车来设计的。
其实除了刚才提到这此，大家7为老人这样需要特殊照顾的家庭成员考虑得更多。在跟该车型设计师交流中他就提及，不要小看该车的座椅，它是按照老年人长时间乘坐后还能下车自行行走的标准来设计的，所以其中使用多层功能性填充材料，其中加入了8mm高耐久复合层、15mm高回弹海绵、32mm中软海绵（创新）和基层发泡材料，既有支撑性，也足够柔软，保证腿部血液循环正常。另外，全车座椅均骨架均符合2023版全球五星安全标准，也包覆了高级Nappa真皮材质。
大家7上还有一点估计很多试驾者没有留意到，该车其实还配备了可一键加热和制冷两种模式的车规级冰箱，制冷范围0℃~10℃，制热范围30~50℃，可设置为24小时持续工作，这样的设计除了可存储冷饮之外，也考虑了保存病人药物的需求。另外，该车的空调引入了热泵系统，可实现冬季全气候持续节能目标，借此约能提升15%以上的续航里程。
在高配版本中，大家7提供了一个2+1+3布局的六座车型，这是一个非常有意思的座椅布局，它取消了一个以往MPV车型原本着重宣传的第二排座椅，通过近2米的超长滑轨，将副驾升级为VIP坐椅，能够180°向前及向后旋转功能，从而让这个家中女主人经常座的位置获得零重力座椅的平躺体验，也可以旋转变身为商务洽谈位。同时，第二排座位也获得前后和侧滑、加热、腿托等功能相应升级，且也可实现一键旋转、大床模式和一键上下车等座椅联动功能。
不仅如此，二排座椅还有一个细节非常的赞，它拥有Avenir（艾维亚）同款豪华小桌板，这个桌板在实用性、舒适性和承重能力上做得非常不错，可以放置笔记本在路途上完成工作。如果不“变形”，那么二排去掉一个座椅是否就浪费了空间呢？不不不，其实大家7的设计师早已把这个空间预留给家中宠物，让它也能跟随我们一起旅行。
在满员情况下，大家7的行李箱空间也可同时容纳1个28英寸和2个20英寸的行李箱，如果将第三排放倒，则可获得1210mm纵深、760L容积的巨大出行空间。
另外，大家7还在全车提供了45处储物空间，并在一、二、三排上均提供了充电接口，包含2个无线充电、4个USB C和4个USB A口，并可输出220VAC智慧交互(电量设置/功能显示)电能。整个车内，最大可支持2.2kW放电功率，不仅可以向手机、电脑、平板、电吹风等日常娱乐设备和生活电器提供电能，甚至还考虑到吸氧机等医疗设备的需求，正是面向老人而设计的；车外放电功率，则达到6.6kW，这是为野外露营、户外施工、应急救援、临时补能场景而设计的，以露营为例，这样的供电可同时支持微波炉、电烤箱、电磁炉、咖啡机等电器同时使用。
之所以我们能够如此细致地体验大家7这款MPV，还是得益于上汽大通邀请媒体参与的千岛湖试驾之行。考虑到大家7拥有相当清晰的家庭定位，我们也尽量从家庭用户的角度来审视新能源MPV。
家庭购车很从大程度来是相当重视颜值的，其实从上汽大通近年来的产品来看，它一方向发展家族式次元设计（风范大家），另一方面也在着重提升MPV的新审美潮流。以大家7为例，可以看到它采用了较为饱满的车身造型和棱线分明的流畅线条，加上新能源带来的极简一体前脸，在提升几何美学外观的同时，也让车身拥有不错的低风阻。
另外，大家7配备了中型纯电MPV中惟一的滑移门设计，且拥有拥有同级最大移门开度设计，提供了儿童无帮扶上车能力的同时，也非常有仪式感。车内，大家7装配了1.1m²的可开启大全景天窗，最大开启面积0.56m²。天窗由双层式极静隔音玻璃组成，并配上100%全遮光率的电动遮阳帘，全系也标配Saflex Q系列双层隔音玻璃,内含三层PVB中间膜，在防紫外线的同时也提升了NVH表现。
从审美角度，大家7的宇宙星盔前脸+矩阵飞翼式头灯+势能脉冲尾灯的车灯组合在设计语言上很有连贯性，在前后均带来了科技感十足的观感，其“势能脉冲式”尾灯与“势能脉冲式”，由此形成“数字7”的字样，有很醒目的点题之感。
当然，大家7也在车身上引入了大量的空气动力学套件，比如运动型镂空尾翼、加入轻量化嵌件的封闭式设计“蓄能边锋轮毂”，以及隐藏式门把手（同级惟一采用隐藏式门把手设计的MPV，在-30℃封冻状态下依旧能破冰弹出）、电子后视镜等设计，将整车的风阻系数降到了0.268，这在MPV车型中是极为少见的。
既然聊到了大家7的CMS电子外后视镜系统，我觉得完全可以给大家详细聊聊。它在车内提供了一块6.92英寸的LCD屏，分辨率为1280×720，高动态范围（HDR）达到140dB。值得细聊的是它的实用性，在行驶过程中，电子后视镜可以向外扩展可视范围，从而实避免了视野盲区；在高速路上进一步提速后，后视镜还可进一步扩展，这样的设计也符合行车安全需求。
审视大家7的内部座舱，很容易被一字排开的三联屏所吸引，它实际由支持多点触控的12.3英寸液晶屏组成，仪表盘、中控和副驾屏分区功能独立使用互不干扰。支持智能座舱系统底层算力的是高通8155车载芯片，它的参数大家已经非常熟悉，我不再赘述，值得给大家聊聊的是上海大通打造的斑马洛神智能座舱，从功能上来看，它在如今层出不穷的智能座舱系统中并不出彩，但它却是一个用起来非常顺手的系统，操控流畅，交互界面由大区块和大图标组成，可视、触控均非常方便，反而一些做得像手机平板桌面的车机界面，实际用起来是经常给驾驶者带来困扰的。
双无线充电位在驾驶舱内是非常实用的功能，在无线充电位的前方，设计师也将常用的按键集中排布在这里，而非全部交给中控屏，这也百相当实用化的考量。
作为家用MPV，大家7引入的是8扬声器的JBL环绕声音响，以及专门针对车内空间调校的哈曼卡顿的专业级调音，其音响系统拥有Plus One专利+边沿驱动高音单元技术，营造的声场还是相当不错的。另外，车内64色语音律动氛围灯也能与语音唤醒和语音互动功能相配合，提升听音氛围。
这次大家7的体验，厂商也安排了试驾体验，我也会结合试驾体验来聊聊该车的三电系统、底盘调教和安全措施。不得不说，在千岛湖试驾一辆MPV本身就是一件非常惬意之事。
大家7采用的是上汽集团纯电专属平台——上汽星云架构，其特点是梯度化、可拓展、可迭代升级，它将整车分为底盘、电池、电驱、智能四大模块，可以根据车型合适定制、升级，比如布局更稳定的底盘悬架，或者布置更高容量的电池续航……
大家7的电驱系统是全新一代的E2架构高效电驱系统，电池为采用宁德时代电芯的高能量密度魔方电池，拥有8年30km超长使用寿命；其90kW·h电池能量密度突破195Wh/kg，高度整合的三电系统加上大家7极低的风阻系数，可以实现605km的CLTC最大续航里程。另外，该车采用了高精度智慧充/放电控制，误差＜3%，利用云端AI平台提供7*24h的电池安全实时监控。该车在充电上最高支持350A快充电流能力，充电5分钟，补能80+km；充电30分钟（30%-80%区间），便可补能400+km。
国内中型MPV中唯一采用多连杆独立后悬挂的车型，大家7天生便有一个非常好的好底子。其MPV定制化底盘调教考虑到了车身滤震性、静谧性以及舒适性等因素，其独有的Quapact的悬挂远超同级通常采用了扭力梁悬挂。值得留意的是，全车减振元件多达16个，从而令其在通过复杂路况时也拥有不错的舒适性。
论及安全性，正是大家7的最大亮点。它通过了全球三个国际五星碰撞安全标准，是自主品牌同类车型中首款同时满足最新版本全球碰撞测试五星安全标准的车型。可以看到，其超高强笼式钢铝混合车身中高强度钢比例超80%，超高强度钢比例超27%，从而打造出高达28050nm/deg的车身扭转刚度，是现有主流MPV的2.5倍以上。
车身内部，我们可以看到全车标配了4+2环抱式安全气囊，二、三排座椅均标配ISOFIX儿童安全座椅接口，行车过程中，还能提供高清环视2D/3D功能，加上透明底盘功能，可以清晰鉴别车底和周边实际路况。为了让驾驶更加安全，车内还在前排还引入了DMS生物识别系统，用于人脸识别和驾驶员状态监测；二排同样引入OMS乘客区（二排）生物识别系统，可以在车内拍照，并能防止车内遗留物品。
自动驾驶上，大家7提供的是UTOPILOT L2++级辅助驾驶系统，整个系统由4颗数字高清摄像头以及12颗超声波雷达组成，内置地平线征程3智能驾驶芯片、TI TDA4芯片，能够覆盖高速、低速、零速（停车）的“3速段”的不同智驾场景，总体使用下来，还是非常实用的。
不得不说，上汽大通MAXUS大家7选择了一个极佳的切入时机，在市场空白及时拿出一款硬核的家庭新能源MPV，并且在设计、定价、服务上从家庭用户的真实需求出发，处处细节均能体现高度的人文关怀。当然，能够做到这些，与上汽极为深厚的造车底蕴分不开。可以说，在未来半年到一年时间内，20万+的新能源MPV市场中，大家7是找不到竞争对手的。
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